Par Mekonnen Salomon

Après une expédition réussie de fleurs d’essai en mer en Europe en décembre 2023, des sociétés de production et d’exportation des fleurs éthiopiennes ont démontré leurs engagements à intensifier les exportations de fleurs par l’option de transport maritime.

À la mi-avril 15, 2025, 20 fleurs palettes constituant 188 000 tiges ou 5382 kg de fleur d’été et de rose ont été consolidées par quatre sociétés, dans un camion réfrigéré dans la ville de Bishoftu, et chargé sur le navire à Djibouti et ont quitté Jedda, Arabie saoudite. Une fois qu’il arrivera à Jeddah, il sera chargé sur un navire par la Méditerranée Shipping Company et naviguera en Espagne, en particulier à Valence. La tendance actuelle du transport des fleurs se concentre sur la durabilité, notamment le réchauffement climatique, le prix du carburant de la sécurité alimentaire, avec un accent croissant sur le fret océanique.

Aujourd’hui, les risques environnementaux incitent les pays à adopter des pratiques améliorées grâce à diverses stratégies. Il s’agit notamment de l’adoption de la modalité alternative du transport, de la promotion de la gestion innovante de la chaîne cool, de la mise en œuvre d’initiatives vertes et de la promotion de la collaboration entre les exportateurs, les gouvernements, les prestataires de services et d’autres parties prenantes. À mesure que les pays importants de fleurs deviennent de plus en plus conscients des troubles du marché environnemental et mondial, les opérateurs de ferme de fleurs, les fournisseurs de services logistiques et les fournisseurs d’entrée adaptent la meilleure option de transport pour assurer un avenir plus vert. L’industrie des fleurs coupées, qui avait traditionnellement un grand nombre de pieds environnementaux, adopte des pratiques plus durables à chaque étape, de la culture à la livraison. Le fret maritime est désormais considéré comme l’option la plus viable pour relever plusieurs défis auxquels l’industrie de la floriculture est confrontée.

Très récemment, l’industrie de la floricture éthiopienne est limitée par la survenue de parasites de quarantaine sur ses expéditions de fleurs. Les faux papillons de codling, un ravageur qui pourrait endommager les fruits et légumes, entraînant des pertes économiques dans les agrumes et autres industries agricoles est une préoccupation majeure pour les importations de fleurs européennes, en particulier des nations africaines de l’Est. L’Union européenne a augmenté les inspections des expéditions de fleurs, en particulier les exportations de rose, de l’Éthiopie, en raison du risque d’infestation de fausses mites. Cette préoccupation a conduit à des taux d’inspection accrus qui ont une conséquence profonde sur la restriction commerciale de l’Éthiopie.

Aujourd’hui, les effroies en mer ont été considérées comme un moyen viable pour gérer les faux papillons de codling. Le faux papillon de codling n’est pas bien adapté à des températures basses pendant de longues périodes et censé tuer toutes les étapes du cycle de vie de Pest. L’exposition de la fleur à des températures stables inférieures à 2 degrés centigrades avec un niveau d’humidité spécifique pendant de longues périodes ne pourrait fonctionner que si la fleur est transportée en mer. Le temps de transit prolongé et le voyage prolongé dure généralement de 3 à 4 semaines créent une condition idéale pour tuer l’œuf des parasites. En revanche, un temps de transit très court et un voyage rapide de fleurs par le fret aérien ne pouvaient pas donner une chance ou une opportunité de contrôler ce ravageur de quarantaine. Pour cette raison, certaines fermes croyaient progressivement que le fret océanique est bénéfique pour l’atténuation des faux papillons de codling.

Il y a également une préoccupation croissante sur l’empreinte carbone des fleurs parmi les magasins de vente au détail de fleurs européens qui sont les principaux acheteurs de Blossom en Éthiopie, la préoccupation entourant l’empreinte carbone des fleurs provient principalement de la pratique à forte intensité énergétique du transport aérien. L’Union européenne est profondément soucieuse de réduire son empreinte carbone et de réaliser la neutralité climatique. L’UE a fixé des cibles ambitieuses pour la réduction des émissions, y compris une cible juridiquement contraignante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre nettes d’au moins 55% d’ici 2030 et d’atteindre les émissions de zéro nettes d’ici 2050. Ce qui est considéré comme un grand risque pour les producteurs qui exportent leur produit de fleur par plan.

De nombreuses recherches dans le domaine de la logistique révèlent que le fret aérien peut avoir une empreinte carbone qui est quelque chose d’environ 10 à 50 fois plus élevée que le fret maritime pour la même quantité de cargaison sur la même distance. Les avions brûlent une tonne de carburant à jet pour rester dans l’air et se déplacer rapidement. Il en résulte une empreinte carbone beaucoup plus élevée par tonne de fleurs. Contrairement aux navires, Les avions utilisent du carburant à jet, qui est plus raffiné et contribue de manière significative aux émissions de dioxyde de carbone. En revanche, le fret maritime a des émissions de dioxyde toxique et de carbone plus faibles, les navires peuvent transporter des quantités massives de fret lors des voyages. Bien qu’ils brûlent du carburant, le nombre d’émissions par tonne est significativement plus faible que les avions.

Ainsi, le fret océanique est considéré comme plus avantageux que le fret aérien. Les navires sont beaucoup plus lents, ce qui signifie des temps de transit plus longs. Mais ce rythme plus lent est ce qui les rend plus économes en carburant. Ils sont comme les tortues du monde des transports. Les navires utilisent du lait carburant lourd, ce qui est moins cher mais aussi plus sale. Cependant, même avec le carburant plus sale, le volume des marchandises qu’ils transportent rend l’empreinte carbone par unité plus bas.

L’autre préoccupation et la frustration est le prix du carburant des options de transport existantes. À mesure que le prix du carburant augmente, il y a une tendance naturelle à augmenter les tarifs et les suppléments pour couvrir ces dépenses supplémentaires. Les navires utilisent souvent un type de carburant lourd, épais, boueux et relativement peu coûteux qui se retrouve après le processus de raffinage du pétrole brut. Ce n’est pas le carburant le plus propre, le moins raffiné et facilement disponible. La baisse du coût du carburant contribue à la baisse globale des coûts d’exploitation. En revanche, les cargaisons / avions utilisent du carburant à jet, qui est une forme très raffinée de kérosène. Le carburant à jet est nettement plus cher que le mazout. Ce coût de carburant plus élevé est un facteur majeur du coût global du fret aérien plus élevé. Ainsi, l’utilisation du transport océanique est beaucoup moins chère que le transport aérien, car le coût du transport du transport du transport en mer est considérablement inférieur à la charge de cargaison aérienne, les exportateurs qui préfèrent le fret océanique sont plus avantageux que les exportateurs qui préfèrent le transport aérien. Bien que la peur de l’air prenne moins de temps, il peut y avoir d’énormes pics de température pendant le voyage qui peuvent influencer négativement les fleurs. En revanche, le transport en mer, la température reste stable et les fleurs restent en sommeil.

Sea Freight a une autre fonctionnalité. Un plus grand cargo au monde qui peut transporter 24 346 unités équivalentes de cargaison de vingt pieds. En d’autres termes, le navire peut transporter 24 346 conteneurs de 20 pieds. Chaque conteneur standard de 20 pieds a 1 172 pieds cubes de volume.

La capacité du fret aérien n’en est qu’une fraction. Le Boeing 747 est l’un des plus grands avions du monde. Lorsque vous configurez cet avion en tant que cargo, il ne peut contenir qu’environ 26 000 pieds cubes de fret. Donc, si vous transportez des articles volumineux ou lourds, il est préférable de cueillir le fret maritime. Cette règle s’applique également aux expéditions à grande échelle.

Néanmoins, le fret maritime et le fret aérien viennent avec leur propre ensemble de restrictions. L’étendue des limitations peut également varier en fonction des facteurs tels que le type de fret, les réglementations et la destination. Cependant, si vous comparez en termes de flexibilité globale, le fret maritime semble avoir un avantage ici.

Le fret aérien a tendance à avoir beaucoup plus de restrictions par rapport au fret maritime. Ne parlez pas seulement des mesures de sécurité strictes dans les aéroports ou des limitations de poids fixées par les transporteurs de cargaison aérienne. Les restrictions sur les matériaux de remplissage de fleurs sont également assez courantes dans le transport aérien. Le fret maritime est généralement plus arrangeant en termes de types de cargaison qu’il peut gérer. Dans l’ensemble, les règles les plus strictes posées par le fret aérien font du fret maritime une option plus polyvalente pour le chargement. Le choix entre le fret maritime et le fret aérien se résume finalement à un équilibre délicat des priorités.

Généralement, le transport du fret maritime a été considéré par beaucoup comme un moyen réalisable de contrôler les ravageurs comme les faux papillons de codling, les moyens de transport bon marché, l’empreinte très faible en carbone et l’avantage de transport en vrac.

Cependant, peu importe le canal que nous choisissons, la navigation dans le paysage complexe de la logistique mondiale n’est pas facile. Nous devons rester constamment informés et prendre des décisions basées sur les données. C’est là que Freight, une plate-forme de technologie de fret de pointe, apparaît comme un changeur de jeu. Il offre des informations en temps réel sur les taux de fret maritime et de fret aérien et garantit que vous avez toujours une longueur d’avance sur votre expédition, qu’il s’agisse d’informations sur son coût, ses horaires ou ses frais.

Mekonnen Salomon est coordinateur des exportations d’horticulture au ministère de l’Agriculture (MOA). Il peut être joint à ehdaplan @ gmail.com

Note de l’éditeur: les vues dans l’article ne reflètent pas nécessairement les vues de Togolais.info

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