Tuko.co.ke Journaliste Harry Ivan Mboto a plus de trois ans de rapports d’expérience sur la politique et les affaires actuelles au Kenya

Nairobi – Le secteur du Boda Boda du Kenya, l’une des plus grandes sources d’emploi informel du pays, est en turbasse sur une loi proposée qui craint que les cyclistes étoufferont leurs moyens de subsistance et déstabilisent l’industrie.

La Boda Boda Safety Association of Kenya (BAK) a rejeté le projet de loi sur les transports publics (réglementation de la moto), 2023 – actuellement avant le Sénat – qui l’appelle oppressif, déconnecté des réalités de la base et susceptible d’alimenter la pauvreté parmi des millions de Kenyans qui s’appuyaient sur le transport de deux roues pour le revenu.

S’exprimant devant le Comité départemental parlementaire sur les transports et les infrastructures, Bak a déclaré que le projet de loi, présenté par le sénateur de Kakamega, Boni Khalwale, impose des réglementations sévères qui ne font pas grand-chose pour améliorer la sécurité, mais beaucoup pour charger les coureurs avec la bureaucratie, les doubles frais et les restrictions non conceptuelles.

Pourquoi les cavaliers Boda Boda rejettent-ils le projet de loi de Khalwale?

Au centre de leurs préoccupations se trouve la création de 47 conseils de transport de motos et de sécurité au niveau du comté, malgré la présence de la National Transport and Safety Authority (NTSA), qui gère déjà l’enregistrement des cavaliers et l’application de la sécurité routière à travers le pays.

En vertu du projet de loi, les cavaliers seraient tenus de se réinscrire dans chaque comté dans lequel ils opèrent, dupliquant essentiellement un processus déjà géré numériquement par la NTSA.

« Cela ne rationalise pas. C’est compliqué. On nous demande de recommencer, de payer à nouveau et de suivre les règles de comté contradictoires, tout en essayant de survivre », a déclaré le président de Bak, Kevin Mubadi.

L’association a averti que cette duplication pourrait entraîner davantage de harcèlement de la part des autorités, des possibilités accrues de corruption et de la confusion pour les cyclistes et les régulateurs.

Il sape également les efforts déployés au fil des ans pour formaliser le secteur dans un cadre unifié.

Les cavaliers Boda Boda seront-ils tenus de rejoindre Saccos?

Une autre clause controversée dans le projet de loi oblige que tous les cyclistes fassent partie d’un SACCO ou d’une coopérative enregistrée.

Alors que BAK a soutenu les structures organisées, elle a insisté pour que l’adhésion reste volontaire. Forcer les coureurs dans les Saccos, ont-ils dit, pourraient exclure bon nombre des plus pauvres, en particulier ceux qui ont du mal à répondre aux coûts opérationnels quotidiens.

« Nous ne sommes pas contre l’ordre, nous sommes contre la coercition. Si rejoindre un SACCO devient une condition à opérer, cela donne de la place aux cartels pour prospérer », a déclaré Mubadi.

Encore plus inquiétant pour les opérateurs est une exigence proposée pour que toutes les motos soient équipées de dispositifs de suivi GPS.

Le projet de loi dicte également que les concessionnaires doivent fournir des casques et des vestes dans des couleurs spécifiques, et que les cyclistes doivent signer des contrats de travail officiels avec les propriétaires de motos.

Selon BAK, ces conditions feront augmenter considérablement les coûts. La plupart des cyclistes travaillent dans les accords informels avec les propriétaires, en fonction de la flexibilité et de la confiance. L’application des contrats officiels, selon eux, n’est pas pratique dans un environnement très fluide et à faible marge.

Le projet de loi de Khalwale illégalise-t-il plus de 50 kg?

Le groupe a en outre critiqué la clause du projet de loi limitant les poids de charge à 50 kg par moto.

Cette disposition, a-t-elle dit, rendrait illégal pour les cyclistes de transporter des marchandises communes comme des sacs de maïs ou des fournitures ménagères, réduisant les communautés éloignées des liaisons de transport vitales.

«Un sac standard de maïs est presque le double de cette limite. Criminalisons-nous maintenant le transport de nourriture?» Bak a posé, notant les dommages potentiels aux agriculteurs, aux commerçants et aux consommateurs à faible revenu dans les zones rurales.

L’association s’est également opposée entièrement au règlement sur les transports de motos, déclarant qu’elle contrediserait la loi NTSA et introduirait l’application incohérente et la confusion juridique dans différentes régions.

Dans un appel ferme à l’action, Bak a exhorté le Parlement à suspendre le projet de loi et à lancer un processus inclusif pour modifier le trafic et les lois de la NTSA.

Ils ont souligné l’importance d’engager les cavaliers, les syndicats, les gouvernements du comté et la société civile pour s’assurer que toute réforme renforce le secteur plutôt que de la détruire.

«La communauté Boda Boda n’est pas une menace pour la nation, c’est un moteur d’opportunités. Nous sommes des parents, des prestataires et des entrepreneurs. Ce projet de loi, en l’état, n’est pas une réglementation. C’est le rejet des personnes mêmes qui aident le Kenya à aller de l’avant», a déclaré Mubade.

Boda Bodas devrait-il être interdit des villes?

Dans un développement connexe précédemment couvert par Tuko.co.keLe conseiller constitutionnel du président William Ruto, Makau Mutua, a proposé une interdiction totale de Boda Bodas des routes kenyanes.

Il a fait valoir que le système de transport de motos était devenu une source de chaos et d’indiscipline, en particulier dans les zones urbaines, ce qui rend les villes et les villes à naviguer.

Mutua a fait ces remarques dans un tweet le jeudi 17 juillet, déclarant que la culture Boda Boda avait évolué en une nuisance publique et érodait l’image du pays.

Selon Mutua, l’interdiction de Boda Bodas de toutes les grandes villes et villages aiderait à restaurer la discipline et à créer un système de transport plus organisé.

Relecture par Jackson Otukho, éditeur de copie à tuko.co.ke.

Source: tuko.co.ke