L’Association des automobilistes du Kenya s’en prend à la Kenya National Highway Authority (KeNHA) pour avoir prétendument conçu des routes principales sans tenir compte de la circulation des piétons.

L’association a affirmé que ce mépris pour les usagers de la route non motorisés est l’une des principales raisons de l’augmentation des accidents de la route à travers le pays.

Pourquoi le MAK accuse-t-il KeNHA des accidents de la route ?

Il a en outre accusé la KeNHA de ne pas avoir appris de ses erreurs passées et de continuer à commettre les mêmes erreurs, en les corrigeant à nouveau de manière erronée, comme avec des dos d’âne qui vont à l’encontre du but recherché.

« Les échecs récurrents de KeNHA dans la conception des routes continuent de causer des chagrins indicibles aux familles kenyanes », a déclaré KeNHA.

« À maintes reprises, les routes sont améliorées sans dispositions adéquates pour les piétons, seulement pour que des morts tragiques se produisent et forcent les autorités à installer des dos d’âne disgracieux qui vont finalement à l’encontre de l’objectif même de l’amélioration de la route. Au lieu de tirer les leçons des erreurs du passé, KeNHA, sous la direction du Département d’État des routes, continue de les répéter. « 

En outre, MAK a accusé l’autorité d’ignorer les commentaires des automobilistes qui ont une expérience et une expertise directes sur les causes des accidents de la route pendant le processus de conception.

Ceci, selon le MAK, conduit à l’omission des infrastructures piétonnières critiques malgré des preuves accablantes selon lesquelles les piétons représentent systématiquement le plus grand nombre de décès dans les statistiques de la National Transport and Safety Authority (NTSA).

Il a partagé l’exemple du tronçon entre James Gichuru et Rironi, qui, selon lui, a coûté la vie à au moins un membre de presque toutes les familles le long de ce couloir en raison de l’absence de passages piétons sécurisés.

« Lors des travaux d’agrandissement de la route, les passages souterrains existants ont été supprimés et insuffisamment remplacés, créant des barrières dangereuses entre les communautés et les services essentiels. Pourtant, la construction de passages souterrains pour piétons aux principaux points de passage pendant la phase de construction de la route aurait été beaucoup plus facile, plus sûre et plus rentable que la pratique actuelle consistant à ériger des passerelles en acier coûteuses après l’indignation du public et le nombre croissant de décès », a affirmé le MAK.

L’association a en outre affirmé qu’au lieu d’intégrer la sécurité des piétons dès le départ, les autorités attendent souvent que des vies soient perdues avant de lancer des projets de passerelles coûteux, valant des centaines de millions de shillings.

Pourquoi l’échangeur de Gitaru est-il sujet aux accidents ?

Le MAK répondait à un Kenyan inquiet, Ephraim Njenga, qui soulignait le manque de telles installations à l’échangeur de Gitaru.

« Cet échangeur de Gitaru a été construit sans tenir compte du trafic non motorisé. C’est un cauchemar de traverser du côté du contournement ouest au côté Kikuyu. Des sentiers piétonniers et des ponts doivent être inclus », a déclaré Njenga.

En tant que tel, MAK a noté que KeNHA avait commis des omissions flagrantes dans la fourniture d’installations de transport non motorisé (NMT), notamment des passages pour piétons sécurisés et des sentiers continus, exposant les résidents locaux à des risques inutiles tout en donnant la priorité au mouvement des véhicules plutôt qu’à la sécurité humaine.

Il a conclu la déclaration en affirmant que le pays avait besoin de conceptions de routes qui valorisent autant la vie humaine que la fluidité du trafic.