La cinquième partie a examiné la contribution des rampes de vitesse, des autoroutes et des panneaux d’avertissement au carnage sur nos routes.

La sixième partie examinera de manière microscopique les contributions de l’entretien des véhicules, des phares à LED, des autres feux de véhicules et de la répression au chaos sur nos routes.

Il existe un manque général de culture de l’entretien dans les économies en développement comme le Ghana. Il n’est donc pas surprenant que de nombreux automobilistes au Ghana ne voient pas la nécessité de garder leurs véhicules en bon état.
Pour aggraver les malheurs des automobilistes qui sont prêts et disposés à garder leur véhicule en parfait état, se trouve sur leur chemin la tâche ardue de recruter des mécaniciens possédant les compétences, les connaissances et l’équipement requis pour entreprendre les réparations. Les concessionnaires comme Japan Motors, Silver Star et Nissan Auto Parts sont l’apanage des sociétés multinationales et de certaines entités étatiques.

La plupart des mécaniciens routiers au Ghana sont des spécialistes des essais et des erreurs. Ils ne peuvent pas effectuer un diagnostic approprié des défauts mécaniques de la plupart des véhicules et n’ont aucune connaissance des numéros de pièces des véhicules. Le plus souvent, un simple dysfonctionnement mécanique qui devrait coûter à un automobiliste quelques centaines de Cedis ghanéens finit généralement par lui coûter une fortune et une perte inutile de l’usage de son véhicule pendant une période beaucoup plus longue que nécessaire.

À cela s’ajoute le problème des pièces automobiles de qualité inférieure sur le marché, en particulier chez Abossey Okai. La plupart des batteries de voiture vendues chez Abossey Okai ne durent guère plus de trois (3) mois. Un plus grand pourcentage des pièces automobiles vendues au Ghana ne sont pas fabriquées par les constructeurs automobiles respectifs, il est donc très difficile de tirer le meilleur parti de la plupart des véhicules. Ces fausses pièces contribuent grandement aux accidents. Quel sera le résultat probable d’un véhicule ayant des freins défectueux dus à de fausses plaquettes de frein ?

Au Royaume-Uni en particulier et dans l’Union européenne (UE) en général, les consommateurs sont protégés contre les produits de qualité inférieure et dangereux grâce à un cadre complet qui impose des normes de sécurité, applique une surveillance stricte du marché et donne aux consommateurs des droits de recours.

Actuellement, le Ghana ne dispose pas d’une seule loi globale sur la protection des consommateurs. Cependant, un projet de loi dédié à la protection des consommateurs est en phase finale au Parlement, visant à établir une Autorité de protection des consommateurs (CPA) pour lutter contre le commerce déloyal, la publicité trompeuse et les produits dangereux.

À l’heure actuelle, les droits des consommateurs au Ghana sont protégés par un système fragmenté de réglementations supervisées par le ministère du Commerce et de l’Industrie, la Food and Drugs Authority (FDA) et la Ghana Standards Authority (GSA), qui semblent être des bouledogues édentés.

Ces quangos (FDA, GSA, etc.) frappent occasionnellement des produits médicinaux traditionnels, des tomates savoureuses, des couches pour bébés, des stations-service malchanceuses, etc., dans le seul but d’obtenir de la publicité dans les médias, mais ne voient absolument RIEN de mal dans les effets dévastateurs des pièces de véhicules de qualité inférieure et des modifications dangereuses des camions pour ajouter plusieurs essieux, ce qui aboutit finalement à des accidents et, par extension, à la mutilation et au meurtre de ceux-là mêmes dont l’argent des impôts est utilisé pour payer leurs salaires. Une gifle directe au visage du contribuable !

La police est également en partie responsable du délabrement de nos routes. Le plus souvent, lorsque la police arrête des véhicules pour des contrôles de routine, elle s’intéresse davantage à la validité des certificats d’assurance et de contrôle technique, et NON à l’état physique du véhicule garé sous ses yeux.
On verra des véhicules sans phares, sans feux de stationnement, des roues complètement absentes des essieux, des pneus chauves, certains véhicules présentant les caractéristiques d’une carcasse en partie mangée par des chiens ; qui, dans des circonstances normales, devraient être considérées comme des déchets, mais qui, étonnamment, passent facilement les points de contrôle de la police, tandis que les véhicules en parfait état sont retenus inutilement.

Au Royaume-Uni, la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) est chargée d’améliorer la sécurité routière en garantissant que les conducteurs et les véhicules respectent des normes élevées de sécurité et d’environnement. L’une des fonctions principales de l’Agence consiste à contrôler le contrôle technique des véhicules utilitaires. Ceci est appliqué à la lettre sans crainte ni faveur !
On se demande de quelle manière, le cas échéant, l’Autorité nationale de sécurité routière (NRSA) contribue à rendre nos routes plus sûres, outre l’émission de déclarations non contraignantes à la suite d’accidents mortels de la route.

Les phares à LED illégaux et autres feux de véhicules illégaux similaires contribuent également grandement aux accidents sur nos routes, car ils aveuglent la vision des autres automobilistes.

La raison pour laquelle la police se tient à l’écart et permet aux véhicules équipés de phares à LED de passer devant elle semble plus déraisonnable que le caractère déraisonnable de Wednesbury (Associated Provincial Picture Houses Ltd contre Wednesbury Corporation (1948) 1 Ko).

D’autres phares de véhicules tueurs sur la route sont les phares de chantier/de ferme qui sont installés juste au-dessus du pare-brise avant de certains camions. Ces lumières sont utilisées UNIQUEMENT sur les chantiers de construction ou dans les fermes en Europe la nuit, et NON sur l’autoroute.

Que voit-on au Ghana ? Certains camions équipés de ces feux en provenance du pays d’origine mais importés au Ghana utilisent ces feux sur l’autoroute, aveuglant les autres automobilistes et provoquant des accidents inutiles, et les forces de l’ordre semblent être des spectateurs.

Un autre phare de véhicule qui tue est le feu de travail arrière ou le feu d’attelage. Cette lumière est installée à l’arrière d’un camion articulateur (tracteur/tête) pour faciliter la connexion des suzies (conduites aériennes/électricité) la nuit. Après avoir accroché l’appareil à la remorque et après avoir connecté les suzies, ce feu DOIT être éteint pour éviter d’éblouir les autres automobilistes sur l’autoroute.

Au Royaume-Uni, ce voyant s’éteint automatiquement dans certains véhicules lorsque le véhicule est en mouvement. Dans des entreprises comme Tesco (le plus grand supermarché du Royaume-Uni), la sécurité ne permettra pas à un camion articulateur de sortir des locaux de l’entreprise avec les feux d’attelage allumés. Et ce n’est qu’une entreprise privée qui essaie d’assurer la sécurité sur les routes.

Au Ghana, la plupart des opérateurs de camions articulateurs ont transformé ces feux d’attelage en feux supplémentaires. On conduira la nuit derrière un camion articulateur avec des lumières vives tournées vers l’arrière qui vous aveuglent. Cela équivaut à une ignorance de premier ordre ! Et la police n’y voit rien de mal ? Comment?

La solution à toutes ces lumières illégales et meurtrières est très simple. Tout véhicule équipé de ces feux meurtriers qui s’approche d’un poste de contrôle de police la nuit est retenu pendant la nuit et ces feux sont retirés et remplacés au point de contrôle le lendemain, aux frais de l’automobiliste. Certaines motos et tricycles sont également équipés de ces feux abusifs ; ils devraient donc subir le même sort.

L’abus des feux de détresse est une autre cause d’accidents sur nos routes. Ceux-ci sont également connus sous le nom de feux de détresse ou de feux de secours et constituent un dispositif de sécurité sur les véhicules qui font clignoter simultanément les quatre clignotants. Ceux-ci sont activés pour informer les autres conducteurs que son véhicule se trouve dans une situation d’urgence ou que le véhicule constitue une obstruction temporaire à la circulation.

Au Ghana, certains automobilistes considèrent les feux de détresse comme une source de divertissement et les mettent donc du début à la fin de leur trajet. Maintenant, si un feu de détresse est allumé et que l’automobiliste a l’intention de tourner à gauche, comment communique-t-il cette intention aux autres automobilistes en leur signalant à gauche ? La police en est également coupable, puisque le plus souvent, on voit des véhicules marqués de la police circuler avec leurs feux de détresse allumés. A quoi servent alors les gyrophares bleus et les sirènes ?

Chargement de la partie VII …..

Alhassan Salifu Bawah
(fils d’un paysan honnête)