Malgré les critiques, le projet du mur N2 se poursuivra, la première section devant être achevée en janvier de l’année prochaine.

John Maytham de CapeTalk s’est entretenu avec JP Smith, membre du comité du maire du Cap pour la sûreté et la sécurité.

Maytham a déclaré qu’il avait des sentiments mitigés à propos du mur. « Je n’arrive tout simplement pas à comprendre l’optique de cela : garder les pauvres derrière un haut mur, les cacher. Et j’entends les arguments contre cela, selon lesquels il ne s’agit pas de ça, mais j’ai encore du mal à accepter que c’est la bonne chose à faire. Combien de temps exactement dure-t-il d’où à où ? »

Smith a déclaré qu’il existe une documentation sur le portail d’appel d’offres de la ville qui montre des sections de route autour des lieux d’accidents et d’attaques physiques les plus élevés qui indiqueraient où se trouvera le mur.

« Ce sont les sections où nous constatons le plus d’incidence, comme le montrent les caméras du système de gestion des autoroutes et les statistiques que nous avons enregistrées avec SANRAL (South African National Roads Agency Limited) et SAPS (South African Police Service). »

Êtes-vous en train de suggérer qu’il ne s’agira pas d’un seul mur continu ? » demanda Maytham.

« Non, pour être efficace, il faudrait que cela soit continu, mais les zones où vous commencez à construire, parce que vous ne pourrez peut-être pas terminer cela en un seul exercice, les zones où vous commencerez à construire sont déterminées par vos zones à plus haut risque. Il serait inutile de construire dans la zone à risque le plus faible. Et les sections existantes déjà construites par SANRAL ont très bien résisté au vandalisme et ont bien résisté pour avoir prouvé leur efficacité dans la prévention des attaques dans les zones adjacentes à ces murs, en ce sens qu’elles coupent les fuites rapides et découragent donc les attaques.

« J’ai montré à Accelerate Cape Town (organisation dirigeante d’entreprises) la vidéo de jeunes enfants courant entre les structures, jetant des briques sur les voitures et disparaissant en quelques secondes. Et je pense qu’une fois que vous aurez vu cela, vous comprendrez à quel point il est presque impossible d’empêcher ou d’améliorer la sécurité là-bas. »

Il a réfuté les affirmations selon lesquelles le mur était une tentative de cacher les structures. « Parce qu’il ne s’agissait en aucun cas d’une conversation, d’un point de discussion ou d’une intention de notre part. Nous avons consacré beaucoup de ressources, de ressources opérationnelles pour essayer d’améliorer la sécurité des navetteurs et des utilisateurs de cette route et nous avons maintenant vraiment mis sur la table tout ce qui peut raisonnablement être placé ou hiérarchisé à cette fin, en termes de véhicules sur la route, de bottes sur la route, de systèmes de caméras, et cetera. Vous arrivez à un point où vous avez besoin d’un élément supplémentaire de barrières physiques dans le cadre d’un intervention holistique de prévention du crime et d’amélioration de la sécurité.

Le projet coûtera environ 107 millions de rands.

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