Une incarnation de la cupidité prédatrice et du gangstérisme d’Oromummaa

Maria

Ethiopian Airlines _ Oromummaa

Yonas Birou

Tout d’abord, clarifions une chose. Bien qu’Oromummaa signifie « Oromoness », le terme a été détourné par des voyous criminels et des sauvages intellectuels qui ont fait du pillage de l’Éthiopie et institutionnalisé le meurtre de masse, le déplacement forcé et la démolition au niveau industriel d’églises et de mosquées en tant qu’idéologie et théologie politique oromo. Le professeur Asafa Jalata définit Oromummaa comme un projet politique. Quiconque a lu les articles du bon professeur et écouté les discours publics de Shimelis Abdissa sur Oromummaa ne peut le nier.

Les seigneurs Oromummaa ont les yeux rivés sur Ethiopian Airlines. Le mois dernier, j’ai publié deux courts blogs sur Ethiopian Airlines sous le titre « The Reason Behind Ato Girma Wake’s Termination ». En résumé, c’est ce que j’ai écrit.

« Il y a deux mois, j’avais prédit qu’une source potentielle de devises étrangères pour financer le palais du Premier ministre était de contracter des emprunts auprès de la Chine en garantie d’Ethiopian Airlines. Il y a deux jours, j’ai émis l’hypothèse que la raison du licenciement d’Ato Girma était le transfert de devises d’Ethiopian Airlines vers le palais. Aujourd’hui, j’ai appris que le Premier ministre était en discussion avec la Chine pour lui permettre de reprendre l’activité Cargo d’Ethiopian Airlines jusqu’à ce que l’Ethiopie paie sa dette.

Récemment, j’étais avec un ami au Starbucks lorsqu’il a reçu un appel d’Addis-Abeba. Avec sa permission, mon ami a mis l’appel sur haut-parleur pour que je puisse parler à la personne. La personne en a profité pour corriger mon blog sur Ethiopian Airlines. Voici comment il l’a dit.

L’activité Cargo des compagnies aériennes est gérée séparément. Ce que le Premier ministre a fait, c’est ordonner aux compagnies aériennes d’utiliser les bénéfices de l’activité Cargo pour payer les entrepreneurs chinois qui construisent le nouveau palais ainsi que son environnement opulent. Ce n’est pas loin de ce que j’ai écrit sur la façon dont la Chine fait ses affaires en Afrique. Ils prennent des garanties que ce soit un aéroport (Zambie), un port maritime (Kenya) ou un champ de mines (Angola). L’Éthiopie n’a pas de champs de mines autres que les mines d’or qui produisent environ 1 milliard de dollars par an les bonnes années

Faisons le calcul. Le palais est estimé à 15,3 milliards de dollars. Dans la plupart des cas, les projets de construction coûtent beaucoup plus que les estimations initiales. Disons que cela coûtera 25% à 50% de plus que l’estimation. Il s’agit d’une projection modeste. Cela peut être plus. Cela représente entre 19 et 23 milliards de dollars.

Si la Chine construit le Palais et dit que le contrat de la Chine représente 75% du coût total, cela revient à 14,3 milliards de dollars à 17,3 milliards de dollars. Disons que les bénéfices générés par l’activité Cargo sont de 2 milliards de dollars par an. Supposons également qu’il faille cinq ans à la Chine pour construire le palais. La Chine détiendra effectivement l’activité Cargo de 7 à 9 ans en garantie jusqu’à ce qu’elle soit entièrement payée. Si l’activité des compagnies aériennes ne produit que 1 milliard de dollars de bénéfices par an, cela signifie 14 à 18 ans. Plus il faut de temps pour payer, plus la composante taux d’intérêt du coût monte en flèche. Cela signifie qu’il peut aller au-delà de 14 à 18 ans.

Il y a une autre histoire. La compagnie aérienne souhaite construire un terminal séparé pour ses activités. Comment décide-t-on de l’emplacement de ce terminal ? Dans un système fédéraliste, cela se fait par la concurrence. Chaque patrie tribale sera invitée à soumettre une offre. Dire Somalien peut dire que je donnerai la terre gratuitement et que je construirai des infrastructures telles que des routes et de l’électricité. La terre tribale Amhara peut dire que Debre Berhan est au centre de toutes les régions et en plus, elle donnera des terres gratuites et construira des infrastructures. Les bénéfices pour ces homelands incluent la création d’emplois et les recettes fiscales.

Mais ce n’est pas comme ça que ça se passe. L’opportunité est exclusivement donnée à la terre tribale Oromo et Shimelis Abdissa exige des milliards en paiement pour la terre. C’est la cupidité prédatrice et le gangstérisme d’Oromummaa.

La compagnie aérienne peut-elle nier que les revenus du fret ne sont pas et ne seront pas utilisés pour la construction du palais ? Peut-il nier qu’on lui demande de payer des milliards pour construire un terminal pour le fret ? Pourquoi la compagnie aérienne devrait-elle payer des milliards pour Oromo alors que d’autres régions peuvent potentiellement lui offrir des terrains gratuits avec des incitations supplémentaires ?