L’Institut ghanéen des transitaires (GIFF) appelle à un effort de collaboration entre le gouvernement ghanéen et les parties prenantes de l’industrie pour relever les défis auxquels est confrontée le secteur du transport de fret.

Selon eux, cela créera un environnement non seulement conforme aux normes internationales, mais favorisant également la circulation fluide des marchandises, favorisant ainsi la croissance économique du pays.

S’adressant à une conférence de presse à Tema, le président du GIFF, M. Edward Akrong, a déclaré que l’un des principaux problèmes auxquels les transitaires sont confrontés est celui de l’évaluation des marchandises par la Division des douanes de l’Autorité fiscale du Ghana.

Il a déclaré que bien que l’évaluation ait été un point sensible dans les affaires dans les ports, cela a été encore exacerbé par l’imposition récente d’une « liste de prix de référence » pour l’évaluation des marchandises par le conseil d’administration de la Ghana Revenue Authority (GRA). .

« Nous faisons spécifiquement référence à une note émanant du Conseil puis de la Division des douanes selon laquelle « Aucune remise, variation ou acceptation de valeurs inférieures à la liste de prix de référence ne doit être accordée sur aucun article ou produit ».
Cela contredit directement les accords commerciaux internationaux, en particulier ceux de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), l’Accord sur la facilitation des échanges (AFE) », a-t-il déclaré.

M. Akrong a déclaré qu’il était illégal pour la division des douanes de la GRA de créer une certaine valeur minimale ou une liste de prix de référence à des fins d’évaluation.

Plusieurs importateurs, a-t-il noté, ont été confrontés à cette imposition même s’ils ont fourni toutes les preuves de l’authenticité de leurs valeurs.

« Tout cela ajoute au coût élevé des activités commerciales dans nos ports et a également un effet direct sur le coût des marchandises sur nos marchés. L’autre effet majeur de cette politique est qu’elle permet aux importateurs de transférer des fonds illégalement », a-t-il déclaré, exhortant à reconsidérer cette politique afin de l’aligner sur les normes internationales, favorisant ainsi un environnement propice au commerce.
M. Akrong a affirmé qu’une mise en œuvre complète du système interconnecté pour la gestion des marchandises en transit (SIGMAT) entrave la fluidité de la circulation des marchandises à travers les frontières et entrave l’efficacité des opérations de logistique et de chaîne d’approvisionnement du pays.

« Ces goulots d’étranglement opérationnels ont été provoqués par la mise en œuvre du SIGMAT, qui provoque un inconfort extrême et augmente le coût des affaires aux points d’entrée », a-t-il déclaré.

Le président du GIFF a déclaré que la division des douanes a rendu obligatoire le SIGMAT pour que les exportations directes vers le Ghana soient cautionnées, une situation qui est un anathème pour la procédure douanière d’exportation, laissant chaque déclaration d’exportation en suspens comme si le processus n’était pas terminé, créant ainsi de la place pour ces mêmes. des agents bloquent à volonté les systèmes de l’agent des douanes pour ce qui semble être une opération incomplète.

Abordant ce qu’il a décrit comme l’effet négatif de la loi sur les exemptions, il a déclaré que l’adoption récente de la loi sur les exemptions de 2022 (loi 1083) par le Parlement a créé par inadvertance des obstacles dans le processus de dédouanement, affectant non seulement les entreprises privées, mais entravant également le dédouanement. des cargaisons gouvernementales dans nos ports.

« Les données disponibles montrent par exemple que le Ghana Cocobod et le Cocoa Marketing Board pour les 3 derniers trimestres de 2023 ont un total de plus de 910 EVP sur la liste des marchandises non dédouanées. Cela est principalement dû au manque d’exemptions. Le plus triste, c’est l’accumulation de frais de surestaries pour les compagnies maritimes, qui représentent un énorme fardeau pour le gouvernement », a-t-il noté.

Il a plaidé en faveur d’un examen approfondi de cette législation afin de garantir qu’elle remplit son objectif sans entraver la circulation essentielle des marchandises, en particulier celles essentielles aux opérations gouvernementales.

M. Akrong s’est dit préoccupé par le fait que les appels répétés à l’harmonisation des opérations et des tarifs des compagnies maritimes afin de refléter l’équité et la justice n’ont pas reçu l’attention nécessaire de la part du ministère des Transports.

« En tant qu’association, nous avons décidé d’invoquer le mandat sous-régional des entreprises et des parties prenantes alliées pour éradiquer ce chancre dans l’œuf dans les jours à venir », a-t-il accusé.

Il a appelé à une approche collaborative entre le gouvernement et les parties prenantes de l’industrie pour formuler des politiques qui soient non seulement adaptées à la dynamique mondiale actuelle, mais qui soutiennent également la croissance et la durabilité du secteur du transport de fret.