‎‎‎‎‎Sous sa majesté, l’élan du roi Mohammed VI, l’infrastructure ferroviaire est renforcée avec le lancement d’un programme de structuration Mad 96 milliards.

Extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse à Marrakech, modernisation de la flotte nationale, développement de réseaux de transports publics dans 3 conusières et émergence d’un écosystème industriel: une vision stratégique pour la mobilité durable, inclusive et compétitive, motivée par une ambition continentale orientée vers l’avenir.

RABAT – Sa Majesté King Mohammed VI a lancé jeudi à la gare de Rabat-Agdal, la ligne ferroviaire à grande vitesse de 430 kilomètres Kenitra-Marrakech.

Le projet Kenitra-Marrakech High Speed ​​Line reflète la vision éclairée du souverain d’améliorer le National Rail Service, et est conforme aux orientations stratégiques du Royaume, sous l’impulsion de Sa Majesté le roi, en termes de développement durable, en faveur en particulier des solutions collectives collectives à faible empreinte carbone.

Il illustre également la ferme détermination du Maroc à poursuivre le développement du réseau ferroviaire national, afin qu’il puisse entièrement jouer son rôle de squelette d’un système de transport durable et inclusif.

Ce projet de structuration, avec un budget de 53 milliards de MAD (à l’exclusion des roulements), fait partie d’un programme ambitieux mobilisant un investissement global de 96 milliards de MAD, qui comprend également l’acquisition de 168 trains à un coût de MAD 29 milliards, destinés à renouveler la flotte existante de la Madway Réseaux de transport métropolitains dans les conflits Casablanca, Rabat et Marrakech.

Le projet Kenitra-Marrakech High Speed ​​Line prévoit la création d’une liaison ferroviaire à grande vitesse entre les villes de Rabat, Casablanca et Marrakech, desservant les aéroports de Rabat et Casablanca.

Avec ce nouveau projet, les temps de déplacement seront 1h entre Tanger et Rabat, 1H40 entre Tanger et Casablanca et 2H40 entre Tangier et Marrakech (économiser plus de 2 heures).

Le projet relie également Rabat à l’aéroport international Mohammed contre Casablanca en 35 minutes, tout en desservant le nouveau stade Benslimane. Un service à grande vitesse est également prévu entre Fès et Marrakech, avec un temps de trajet de 3H40 (avec des trains à grande vitesse fonctionnant sur la ligne classique de Fès au nord de Kenitra avant de continuer sur la nouvelle ligne à grande vitesse à Marrakech).

The Kenitra – Marrakech High Speed ​​Rail Line project notably includes the design and construction of a new line between Kenitra and Marrakech, designed for a speed of 350 km/h, and improvements to the terminals of Rabat, Casablanca and Marrakech (works on operating tracks), railway equipment, the construction of new high-speed stations, local train stations and the refurbishment of existing stations, as well as the construction of a maintenance center for trains à Marrakech.

L’extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Kenitra-Marrakech libérera la capacité du réseau conventionnel, permettant le développement d’un grand service de train métropolitain local pour répondre à une partie des besoins en transports publics des habitants des confiscations Rabat, Casablanca et Marrakech.

Ce nouveau service est une véritable réponse aux défis de la mobilité urbaine dans ces trois domaines métropolitains, et offre un certain nombre d’avantages en termes de ponctualité, de qualité de service et de durabilité.

Pour coïncider avec le lancement du nouveau projet Kenitra-Marrakech High Speed ​​Line, ONCF lance un programme sans précédent pour acquérir 168 nouveaux trains, dans le but de renforcer et de rajeunir l’ensemble de la flotte de boulangers de passagers.

Mobilisant un investissement de 29 milliards de MAD, ce programme d’acquisition aidera à obtenir des gains de performance opérationnelle, à renforcer les services régionaux et à atteindre l’augmentation du trafic attendu d’ici 2030.

Cette acquisition couvre 18 trains à grande vitesse pour des projets de vulgarisation, 40 trains pour les services de ligne, 60 trains de navette rapide et 50 pour le réseau de transports publics dans les trois conflits.

Ce programme d’acquisition de stocks de roulement ambitieux permettra également l’émergence d’un écosystème ferroviaire industriel. Avec un taux d’intégration local de plus de 40%, le programme reflète un solide engagement envers les entreprises et les compétences marocaines et aura certainement des implications positives en termes de soutien à l’économie nationale, de réduction des coûts de transport et de promotion du développement durable.

Le programme a deux composantes principales: le premier composant industriel prévoit la mise en place et le démarrage d’une unité de fabrication de train industrielle et le développement d’un écosystème de fournisseurs et de sous-traitants.

Le deuxième composant implique la création d’une coentreprise entre les fabricants et l’ONCF pour fournir un entretien routinière et industriel des trains, tout en gardant les coûts sous contrôle.

Sur une période de 10 ans, ce programme formera des ressources humaines spécialisées et créera plusieurs milliers d’emplois directs et indirects.

Avec le nouveau projet de modernisation, l’ensemble du réseau ferroviaire marocain subit une véritable renaissance, impliquant non seulement l’extension du réseau à grande vitesse à Marrakech, mais aussi la modernisation, le renforcement et le rajeunissement de la flotte de train de l’ONCF, ainsi que la création d’un réseau de transport de masse ferroviaire et d’un nouvel écosystème industriel prometteur.

Ce projet d’investissement et de modernisation important pour le réseau ferroviaire a été exécuté avec l’expertise de sociétés internationales renommées, notamment la société française Alstom pour le roulement à grande vitesse, le CAF de la société espagnole pour les trains interurbains (200 km / h) et la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour les trains métropolitains locaux, toutes sécurisées dans des conditions de financement préférentielles.